Заказать звонок

Документы

Правительство России приняло решение продлить до 2020 года действующую в стране программу льготного лизинга колесного автотранспорта. Действие данной программы распространяется также на грузовую технику. 

Текст соответствующего Постановления от 23 июля 2018 года № 861 опубликован сегодня, 25 июля, на официальном сайте организации.

В правительстве России приняли решение продлить действие программы льготного лизинга автотранспорта на 2019–​2020 годы

«Продлено действие программы льготного автомобильного лизинга. Принятое решение позволит реализовать по механизму льготного лизинга автомобильную технику в количестве не менее 4,0 тыс. единиц в 2018 году, не менее 4,5 тыс. единиц в 2019 году и не менее 4,9 тыс. единиц в 2020 году», — говорится в сопроводительном комментарии к документу. 

Напомним, что программа льготного лизинга автотранспортных средств (включая грузовые) действует с 15 мая 2015 года и предполагает предоставление физическим и юридическим лицам автомобильной техники в лизинг на льготных условиях с авансовым платежом, уменьшенным на 10% от стоимости техники. Недополученные доходы лизинговых организаций от предоставления скидки компенсируются из федерального бюджета. 

В свою очередь правила предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансового платежа по договорам лизинга колесных транспортных средств утверждены Постановлением правительства от 8 мая 2015 года № 451. 

Отметим также, что лизинговые схемы являются сегодня очень популярными у российских операторов грузового автотранспорта. Так, например, доля лизинговых сделок в структуре продаж грузовой техники «КамАЗа» в 2017 году превысила 60%. 

25 июля 2018 года

 

Цена региональных трасс

 

 

Отечественные автодороги регионального значения могут стать платными для грузовых ТС до конца 2024 года.

 

Такую инициативу среди прочих содержит федеральный проект «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», который был подготовлен Минтрансом РФ. Сам этот федеральный проект включен в паспорт национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД). Полный текст появился на официальном сайте организации в июле. Как сообщает «Коммерсант», проект должен быть рассмотрен в правительстве страны.

 

В министерстве считают, что ситуацию с неудовлетворительным состоянием дорожной сети в субъектах страны можно выправить с помощью региональных дорожных систем оплаты проезда для грузовых ТС.

 

Концепция проекта предусматривает, что реализация региональных проектов взимания платы должна произойти в 60 субъектах России. До 1 июля2019 г. предстоит разработать и принять нормативно-правовую базу, которая позволит ввести системы взимания платы за проезд большегрузного тренапорта региональных дорогах. Ответственен за исполнение будет само министерство транспорта.

 

Следующим шагом (до 31 декабря2024 г.) станет перевод региональных дорог в 60 из 85 субъектах РФ в категорию платных для большегрузов.

 

В министерстве транспорта уверены, что запуск такой системы послужит делу создания механизмов экономического стимулирования сохранности региональных и местных транспортных артерий.

 

Инициировала такой шаг Минтранс задача привести до конца2024 г. к соответствию нормативным требованиям до 50,9% региональных трасс. 

 

Эту задачу озвучил президент РФ в июне нынешнего года и она была включена министерством в паспорт национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В профильном министерстве считают, что региональные дорожные фонды страдают от недофинансирования и не могут обеспечить выполнение такой задачи.

Тотальный контроль: сотни постов АСВГК появятся на дорогах России в ближайшие годы.

 

Власти в очередной раз подтвердили свои намерения по развертыванию АСВГК на автодорогах России. Как следует из федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», к концу 2021 года на федеральных трассах должно быть установлено 400 контрольных пунктов.

                                            1

                                            2

Параллельно аналогичные комплексы будут устанавливаться на автодорогах регионального и местного значения. До 2023 года они

должны заработать в 60 субъектах РФ.

 

Полный текст проекта, включенного в паспорт национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД), опубликован на официальном сайте Минтранса.

Плохие дороги — беда страны

Сохранность состояния автомобильных дорог вкупе с борьбой против злостных нарушителей весогабаритного контроля (в частности, путем развертывания АСГВК) являются на сегодня, пожалуй, одними из самых злободневных тем для участников российского рынка грузовых перевозок.

Не остается в стороне от дискуссий и экспертное сообщество.

Как следует из аналитического доклада, подготовленного Российской ассоциацией территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР), общая протяженность сети автодорог в России составляет почти 1,5 млн км (по состоянию на 1 января 2018 года). Из них 53 тыс. км приходится на федеральные трассы, а 511 тыс. км — на дороги регионального и межмуниципального значения.

При этом обращает на себя внимание огромная разница в их состоянии. Если на сети федеральных автодорог нормативным требованиям соответствует 78% из них, то у региональных трасс этот показатель составляет лишь 43,1%, т. е. почти в два раза меньше.

На сети федеральных дорог нормативам соответствует 78% из них, у региональных трасс этот показатель в два раза меньше.

Еще более удручающе выглядит статистика по динамике ремонта этих дорог. Начиная с 2012 года ситуация по федеральным дорогам улучшилась на 39,1%, в то время как по региональным за шесть лет улучшение составило лишь 6,4%.

«То есть фактически ситуация на сети региональных дорог все последние годы не меняется и остается стабильно неудовлетворительной», — констатирует председатель РАДОР Игорь Старыгин.                           2

                                            3

Ущерб — на триллионы

Недобросовестные перевозчики злостно нарушают установленные законом весовые нормы провоза грузов. (фото: ФКУ «Росдормониторинг»)

Анализируя причины подобной сложившейся в регионах неблагополучной картины, авторы доклада выделяют две основные. Это недостаточное внимание к автодорожной отрасли со стороны региональных властей (прежде всего — в виде недостаточности финансирования), а также злостное нарушение установленных законом весовых норм недобросовестными перевозчиками грузов.

В первом случае о проблеме лучше всего свидетельствует тот факт, что в 2017 году ремонт и содержание автодорог регионального значения были профинансированы лишь на 15% (!) от нормативной потребности (для сравнения: по федеральным трассам в последние годы этот показатель составляет 100%). Неудивительно, что объемы строительства и капитальной реконструкции трасс регионального значения снизились по отношению к показателям 2016 года сразу на 13,5% — c 1647 до 1425 км.

Ущерб, наносимый российским дорогам перегруженным транспортом, оценивается в 2,6 трлн руб.

Что касается второй проблемы, то, как следует из представленного аналитического доклада, ежегодный ущерб, наносимый российским

3

                                        4

дорогам перегруженным транспортом, оценивается в сумму 2,6 трлн руб. Напомним, что ранее эту же сумму называли и в руководстве ФКУ «Росдормониторинг».

«Это на 1 трлн руб. превышает сегодняшний объем государственных расходов на дорожную деятельность (расходы консолидированного бюджета РФ по статье дорожных фондов в 2017 году составили 1,7 трлн руб.)», — подчеркивает в свою очередь глава РАДОР.

Руководители профильных министерств и ведомств сильно озадчены масштабами проблемы с весогабаритными нарушениями на дорогах (фото: Росавтодор)

Между тем по итогам того же года сотрудниками Ространснадзора по результатам проведения весогабаритного контроля (ВГК) грузовых транспортных средств на автодорогах всех видов было вынесено 30,4 тыс. постановлений о привлечении нарушителей к административной ответственности. В свою очередь, со стороны заработавшего Центра автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) было вынесено еще более 4000 штрафов владельцам ТС — за выявленные нарушения ВГК.

В то же время, отмечает Игорь Старыгин, общая сумма штрафов, перечисленных нарушителями в бюджет страны в прошлом году, составила лишь 910 млн руб., в т. ч. в бюджеты субъектов РФ — 749 млн руб. Это многократно меньше вышеназванных размеров ущерба.

«Как нетрудно заметить, эти суммы просто несопоставимы с размерами ущерба, наносимого автодорогам, — подчеркнул глава РАДОР. — При

                                         4

5

таком соотношении финансирования и размера ущерба достаточно проблематично достижение нормативного состояния автодорог».

АСВГК как средство борьбы с нарушителями

По состоянию на 1 апреля 2018 года на федеральных дорогах страны функционировало 73 пункта ВГК (фото: Росавтодор)

В сложившейся ситуации, по мнению авторов доклада и руководства РАДОР, необходимость развертывания АСВГК неизбежна. Именно эта система, по замыслу дорожных экспертов, и должна выступить главным средством эффективной борьбы со злостными нарушителями весовых норм на дорогах страны.

По состоянию на 1 апреля 2018 года на федеральных дорогах России функционировало 73 пункта весогабаритного контроля. Из них 48 стационарных, 8 автоматических и еще 17 — автоматизированных, имеющих стационарную часть. При этом в Минтрансе ранее планировали, что до конца 2020 года в рамках развертывания АСВГК на федеральных дорогах заработают 387 контрольных пунктов, действующих в автоматическом режиме. Таким образом, цифры, включенные в новый проект БКАД, даже превосходят прежние планы.

Именно АСВГК должна выступить главным средством борьбы с нарушителями весовых норм на дорогах.

Применительно к дорогам регионального значения в 68 субъектах РФ сегодня функционирует 245 локальных пунктов ВГК местного подчинения — в том числе 25 стационарных, 51 автоматический и 169 передвижных.                             5

                                            6

Объединение усилий бизнеса и власти

Во избежание превышения весовых параметров на трассах некоторые компании сами замеряют вес своего корпоративного грузового транспорта (фото: официальный сайт сети «Магнит»)

В целом, по мнению экспертов, проект развертывания АСВГК по своей сложности и масштабам сопоставим с введением системы «Платон». В связи с этим со стороны авторов аналитического доклада РАДОР есть ряд предложений по повышению эффективности АСВГК и совершенствованию ее нормативно-правовой базы. Среди них, в частности, — внесение изменений в КоАП об усилении ответственности за уклонение от весогабаритного контроля и оборудование абсолютно всех большегрузных ТС датчиками поосных весовых нагрузок.

В то же время, как уже сообщали ГИД, члены МОЭС также ранее подготовили и направили в Минтранс России пакет коллективных предложений от бизнеса, призванных помочь государству в создании дорожной карты проекта развития АСВГК. 

 

                                                                                             6

 

 

 

Ценны ООО «СендТрейд» на 2018 год

2018-38.1_Прайс МК-162 на 2018г

Старатель 08.18            

Карьер  тел.     8  (964) 265-77-53

Прайс Новый Город 08.2018

Прайс Ангасолка 07.2018

 

Прайс 23 км Гол.тракт на  08.18г

Top